Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karasimailoğlu, Yüksek Süratli Tren (YHT) Gar içinde bulunan bir otelde medya kuruluşlarının Ankara temsilcileri ile bir ortaya geldi.
Bakan Karaismailoğlu burada yaptığı konuşmasında, ulaştırma bölümüne son 20 yılda 183 milyar dolarlık yatırım yapıldığını, 183 milyar dolarlık yatırım karşısında 1 trilyon doların üzerinde iktisada tesiri olduğunu savunarak, “O yüzden yani 1 ünite ulaştırma yatırımı yaptığınız vakit onun belirli vadede, belirli müddette 10 ünite geri dönüşümünü sağlamış oluyoruz. Bu yaptığımız yatırımlar bize bunu gösterdi” dedi.
Bakan Karasimailoğlu’nun açılış konuşmasının akabinde soru-cevap kısmına geçildi.
Bakan Karaismailoğlu’na, muhalefetin ısrarla yol geçişlerinin devlete büyük maliyeti olduğuna vurgu yapması hatırlatıldı, ardıdan ‘muhalefetin neden tatmin olmadığı’ soruldu. Karaismailoğlu hususa ait şunları söyledi:
“Osmangazi Köprüsü, İstanbul-İzmir Otoyolu 6,7 milyar dolar, Malkara-Çanakkale ve Çanakkale Köprüsü 2 milyar 545 milyon Euro. Bakın bunlar imal sırasında devletten 1 kuruş çıkmadı. 1 kuruş dahi ödemedik. İşletme masraflarının hiçbirine karışmıyoruz, büsbütün onlar da yükleniciye ilişkin, o da çok önemli bir maliyettir. Bu sefer de diyorlar ki: Yok maliyetleri çok yüksek, yok 4 köprü, 3 köprü yaparsın. Neye nazaran bunu söylüyorsun? Çanakkale Köprüsü’nde kullanılan demirin metresi belirli, yükü belirli, oradaki betonun tartısı aşikâr, üretim maliyeti muhakkak, haydi çıkarın. Bugün 2 milyar 545 milyon Euro Çanakkale Köprüsünün maliyeti. Siz bunu bugün ihale etseydiniz bu 3 milyar Euro’dan aşağıya çıkmazdı.”
“5 BÜYÜK FİRMA ÖYKÜSÜNÜN TAMAMI UYDURMA BİR HİKAYEDİR”
Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Genel Lideri Kemal Kılıçdaroğlu’nun yap-işlet-devret projeleri için açılan ihalelerin “5’li çete” olarak isimlendirdiği 5 büyük firmanın aldığı savlarına ait Karasimailoğlu, “Arkadaşlar, bu 5 büyük firma öyküsünün tamamı uydurma bir öyküdür. Bizim özelde yap-işlet-devret projelerini kastediyorlarsa, burada 30’un üzerinde firma var, burada da hiçbir kısıtlama yoktur. Dediğim üzere Çanakkale Köprüsüne 17 firma teklif verdi. Diyelim yaklaşık 30’un üzerinde firma var, bunların da limitleri yaklaşık birbirine eşittir” dedi.
“KANAL İSTANBUL OLMAZSA OLMAZIMIZDIR”
Kanal İstanbul’un muhtaçlık olup olmadığı sorusu yönetilen Karasimailoğlu, “Kanal İstanbul’a neden muhtaçlık olduğunu global anketler, dünyadaki lojistik hareketlerin gelişmesi, İstanbul Boğazındaki bu hareketliliğin bundan sonraki artan trafiğe hizmet veremeyeceği ve burada geçmişte yaşanmış olan kahırlar, oradaki yangınlar, kazalar, onların İstanbul’a vermiş olduğu zahmetler, oradaki can kayıpları ve şu anda Marmara Denizi’nde haftalar süren bekleme müddetlerinin azaltılması, onların etrafa, iklime vermiş olduğu ziyanlar var. Bunların önüne geçebilmek için, Kanal İstanbul olmazsa olmazlarımızdan bir tanesi” dedi.
Karaismailoğlu, Kanal İstanbul’un ana ihalesinin ne vakit yapılacağı sorusunun yönetilmesi üzerine, “Biz öncelikle bu ulaşım yollarını, alternatif yollarını yaptıktan sonra o süreç de bir taraftan devam ediyor, zira orada hem yatarım programımızda bu proje var, hem oradaki bizim yeniden üretim teknolojileri, üretim metotları üzerinde aslında kesinleştirdiğimiz işler var fakat, farklı bir gözle de yeniden bunun araştırması, incelmesi devam ediyor. Dünyanın bu işte deneyimli en büyük altyapıları, deniz yapıları yapmış firmalarla da görüşmelerimiz devam ediyor” sözlerini kullandı.
“YAP-İŞLET-DEVRET PROJELERİ İLERİDE BÜTÇEYE KAYNAK SAĞLAMAK AÇISINDAN ÖNEMLİ”
Yap-işlet-devret projelerine ait, ”Yani attığımız taş ürküttüğünüz kurbağaya ziyadesiyle değdi” diyen Karasimailoğlu, şöyle devam etti:
“Yap-işlet-devret 37,5 milyar dolarlık yatırımı devlet bütçesinden yapsaydık, somut olarak vermem gerekirse, Tokat Havalimanını yapamayacaktım, Rize-Artvin Havalimanını yapamayacaktık. Kömürhan Köprüsünü yapamayacaktık. Zira bütün bütçeyi oraya ayırmamız gerekecekti. Birebir Birinci Boğaz Köprüsü’nde yapılmış olduğu üzere. O yüzden bu yap-işlet-devret projeleri ileride bütçeye kaynak sağlamak açısından değerli.”
