Çip krizi bitmiyor!

Otomobil üretimi, pandeminin birinci aylarında üretimi durdurmak ya da yavaşlatmak zorunda kalınmasıyla azalmışken sonrasında çip ya da yarıiletken ismi verilen modülün üretiminde yaşanan külfetler nedeniyle büyük bir sorun haline geldi. Daha evvel yapılan açıklamalarda bu yılın üçüncü çeyreğinde çip üretimi meselesinin ortadan kalkacağı ve araba üretiminin olağana döneceği öngörülse de meskendeki hesap çarşıya uymadı.

Ukrayna ve Rusya ortasındaki savaş araba üretiminde kullanılan birtakım hammadde ve modüllerin (kablo demetleri gibi) tedarikinde aksamalar yaşanmasına sebep olurken çip üretiminde kıymetli rol oynayan neon gazının üretimini de aksattı. Neon gazı üretiminde yaklaşık yüzde 90 ile Ukrayna dünya çapında en büyük üretici pozisyonunda. Çip sorununun derinleşmeye başlaması Avrupa’daki kimi fabrikaların üretimi durdurma haberleriyle de düzgünce su yüzüne çıkıyor. Stellantis kümesinde Citroen ve Peugeot için üretim yapan Rennes ve Sochaux fabrikalarında üretim temmuz ayının birinci haftasında başlayacak. Emsal biçimde birebir kümenin İtalya’da Fiat 500X, Jeep Renegade ve Compass modellerini üreten Melfi Fabrikası’nda da üretim 2 Temmuz’da başlayacak. Bu da Melfi’nin Haziran ayında yalnızca yedi gün çalışmış olduğu manasına geliyor.

Bir öteki açıklama da Toyota’dan geldi. Temmuz ayında küresel üretim adedini 50 bin adet azaltmak zorunda kalacağını açıklayan Toyota, bu durumu çip ve Covid-19’la ilgili sıkıntılar olarak açıkladı. Hatta şirket sözcüsü, üretim adedinin gelişmelere nazaran aşağı hakikat revize edilebileceğini de belirtti.

Çip krizinin Türkiye’deki üreticileri de etkilediğini biliyoruz. Son bir yılda birkaç kere fabrikalar üretimi durdurmak zorunda kaldı. Anlaşılan çip krizi ve bağlı olarak araba arzı krizi bu yıl da devam edecek. Yapılan kimi açıklamalar ve kesim yetkilileriyle yaptığım görüşmeler sorunun 2023 yılına sarkacağı tarafında. 0 km araba bulma uğraşı en az 1 yıl daha devam edecek anlaşılan.